نظرًا لاختلاف طريقة تشغيل السيارات الجديدة للطاقة الكهربائية عن السيارات التقليدية، يمكن أن يكون مصدر الطاقة للسيارات الجديدة متنوعًا. وبما أن القيمة المحتملة لاحتباس الحرارة (GWP) وتأثير استنزاف الأوزون (ODP) لوسط التبريد R290 أقل من R134a، فقد أصبح R290 أحد الخيارات الهامة لتطوير مكيفات هواء السيارات الجديدة. من خلال بناء نظام اختبار أداء ضاغط مكيف هواء سيارة جديدة، تمت دراسة أداء ضاغطي المبردين R134a و R290 في ظروف تشغيل مختلفة مثل درجات حرارة التبخير والتكثيف وسرعات الضاغط المختلفة، وتم تحليل التغيرات في القيم التجريبية وقيم التوقعات المحاكاة لكلا المبردين. أظهرت النتائج أن درجة حرارة التكثيف تؤثر بشكل كبير على قدرة الضاغط لكل من R290 وR134a، حيث يؤدي ارتفاع درجة حرارة التكثيف بمقدار 1 درجة مئوية إلى زيادة قدرة الضاغط بحوالي 3٪؛ أما درجة حرارة التبخير فتؤثر بشكل أقل، حيث يؤدي ارتفاع درجة التبخير بمقدار 1 درجة مئوية إلى خفض قدرة الضاغط بحوالي 0.3٪. كانت نسبة خطأ توقع قدرة الضاغط في النموذج المحاكاة لكل من R134a وR290 حوالي 5٪ و10٪ على التوالي. تحت نفس فرق درجة الحرارة، كان أداء ضاغط R290 أفضل بشكل ملحوظ من R134a، مع كفاءة ضغط متساوية أعلى بنسبة 10٪ إلى 15٪ وكفاءة حجم أعلى بنسبة 6٪ إلى 9٪. وفي حالة نفس نسبة الضغط، كان أداء الضاغطين متقاربًا. خلال اختبار ضاغطات السرعة المتغيرة، كان اتجاه تغير أداء كلا الضاغطين مع تغير السرعة متشابهًا إلى حد كبير. إلا أن نموذج المحاكاة نصف التجريبي يحتاج إلى تحسين أكثر خاصة فيما يتعلق بضاغطات السرعة العالية التي تتطلب اعتبارات لعوامل أخرى.

R290;ضاغط;كفاءة ضغط متساوية;كفاءة حجم;نموذج المحاكاة